Μια νίκη και μια 3η θέση ήταν η πλούσια συγκομιδή του Φίλιππου Καλέση στον 2ο γύρο του Academy Trophy, του νέου παγκοσμίου πρωταθλήματος εθνών με ενιαίο εξοπλισμό για οδηγούς ηλικίας 13 έως 15 ετών που προωθεί η επιτροπή καρτ της FIA, CIK/FIA. Ο 13χρονος συμπατριώτης μας είχε δείξει από την πρεμιέρα του θεσμού στο Wackersdorf της Γερμανίας ότι είχε το ταλέντο να ξεχωρίσει ανάμεσα στους 34 εκπροσώπους χωρών από όλο τον κόσμο που συμμετέχουν.

Όμως ότι του στέρησε η ατυχία ένα μήνα πριν, το κέρδισε αυτό το Σαββατοκύριακο με το σπαθί του στον παράδεισο του μηχανοκίνητου αθλητισμού που έχουν στήσει οι Ισπανοί στην κωμόπολη του Alcaniz, την περίφημη Motorland. Από τα χρονομετρημένα το πρωί του Σαββάτου ο Καλέσης έδειξε τις προθέσεις του σημειώνοντας τον 6ο καλύτερο χρόνο, όμως η απόδοση του συνέχισε να ανεβαίνει αφού εξασφάλισε μια 2η και μια 4η θέση στον δεύτερο και τρίτο ημιτελικό αντίστοιχα. Μοναδική παραφωνία σε μια εξαιρετική ήμερα ήταν η 25η θέση του πρώτου ημιτελικού εξαιτίας μιας επαφής που τελικά τον έστειλε στην 8η θέση του grid για τον πρώτο τελικό της Κυριακής.

Με τον πρώτο γύρο να μην κυλάει ιδανικά ο Καλέσης έπεσε στην 10η θέση πριν ξεκινήσει την μεγάλη αντεπίθεση του. Περνώντας τέσσερις αντιπάλους μέσα σε μόλις ένα γύρο βρέθηκε πολύ γρήγορα και πάλι στο γκρουπ των πρωτοπόρων. Δείχνοντας μεγάλη μεθοδικότητα και υπομονή ξεπέρασε άλλους τρεις οδηγούς πριν μπει στον τελευταίο γύρο 3ος έχοντας παράλληλα πετύχει και τον ταχύτερο πέρασμα του αγώνα. Εκεί τα έδωσε όλα και κατάφερε να επιβληθεί του Μονεγάσκου Herve Leclerc και του Ελβετού Stefan Amweg κατακτώντας μιας πραγματικά σπουδαία νίκη.

Στον δεύτερο αγώνα ο Καλέσης ξεκίνησε από την pole και προηγήθηκε για τρεις γύρους χωρίς να ανοίξει όμως διαφορά ασφαλείας. Έτσι όταν ο Amweg έκανε την επίθεση του άνοιξε τον δρόμο και για τους υπόλοιπους πρωτοπόρους ρίχνοντας τον Καλέση στην 5η θέση. Ο συμπατριώτης μας δεν το έβαλε κάτω και έδωσε μεγάλη μάχη αλλάζοντας συνεχώς θέσεις με τους συναθλητές του σε ένα πραγματικό θρίλερ. Μπαίνοντας στον τελευταίο γύρο ο Καλέσης ήταν 7ος όμως δείχνοντας πάλι την ποιότητα και την αγωνιστική εξυπνάδα του έφτασε στην καρό σημαία 3ος έχοντας σημειώσει μάλιστα και πάλι τον ταχύτερο γύρο του αγώνα.

Το αποτέλεσμα αυτό ανέβασε τον Φίλιππο Καλέση στην 3η θέση της βαθμολογίας του θεσμού με 47 βαθμούς, 30 λιγότερους από τον επικεφαλής Γάλλο Anthoine Hubert και 13 από τον δεύτερο της κατάταξης Φιλανδό Niklas Tiihonen. Το πρωτάθλημα CIK/FIA Academy Trophy θα ολοκληρωθεί στις 3ης Οκτωβρίου στο Val d’Argenton της Γαλλίας.

Την πρώτη του εμφάνιση στο πλαίσιο του πρωταθλήματος του FIA GT1 πραγματοποίησε το Σάββατο ο Αλέξανδρος Μαργαρίτης στην εντυπωσιακή πίστα Yas Marina στο Abu Dhabi. Στο πρώτο σκέλος του αγώνα, το λεγόμενο qualifying race, ο Αλέξανδρος και ο teammate του Altfrid Heger κατέλαβαν την 5η θέση με τον Έλληνα οδηγό να κάνει εντυπωσιακό προσπέρασμα στον τελευταίο γύρο κερδίζοντας έτσι μια θέση. Νικητές του qualifying race αναδείχθηκαν οι Andreas Zuber και Marc Hennerici με την Corvette Z06.

Στον κανονικό αγώνα ο Αλέξανδρος στάθηκε άτυχος καθώς εκκίνησε από την 4η θέση, πέρασε 3ος και στην πρώτη στροφή τον χτύπησαν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου αναγκάζοντάς τον να κάνει ένα τετ-α-κε χάνοντας πολλές θέσεις. Κατάφερε όμως να ανακάμψει και με την πτώση της καρό σημαίας μετά από την μια ώρα αγώνα η ομάδα κατάφερε να σκαρφαλώσει μέχρι και την 7η θέση.

Είμαι αρκετά ικανοποιημένος από τον πρώτο αγώνα. Στο πρώτο σκέλος πήγαμε αρκετά καλά και μπορέσαμε να πάρουμε την 5η θέση. Στον κανονικό αγώνα στάθηκα άτυχος. Ξεκίνησα 4ος, και στην πρώτη στροφή είχα κερδίσει κιόλας μια θέση. Με χτύπησε κάποιος στο πίσω μέρος, έχασα τον έλεγχο του αυτοκινήτου με αποτέλεσμα να χάσω αρκετές θέσεις. Το παλέψαμε όμως και καταφέραμε να πάρουμε την 7η θέση. Εάν δεν είχαμε αυτή την ατυχία, θα ήμασταν σίγουρα σε υψηλή θέση. Τώρα πλέον κοιτάζω τον επόμενο αγώνα στο Silverstone, είπε ο Αλέξανδρος.

Στην βαθμολογία ο Αλέξανδρος βρίσκεται στην 9η θέση με 2 βαθμούς, ενώ η ομάδα του Triple H Team Hegersport, βρίσκεται στην 5η θέση στον σχετικό πίνακα. Πριν από τον αγώνα για το πρωτάθλημα του FIA GT1 ο Αλέξανδρος θα συμμετάσχει στον 52ο αγώνα του ADAC ACAS H&R Cup.

By Deverikos

Ford has accelerated development work on its all-new Fiesta-based challenger for the 2011 FIA World Rally Championship, following confirmation by the sport’s governing body last week of technical regulations for the series new formula.

An agreement on engine specifications that will apply from the start of next season was crucial in enabling Ford of Europe and rally partner M-Sport to step up development of the vehicle, which will be derived from the highly successful Fiesta road car.

The FIA World Motor Sport Council agreed the introduction of a 1.6-litre turbocharged engine, which can originate from a manufacturer’s base engine or be purpose-built in accordance with the new rules. It was the final technical decision to be taken following last year’s announcement that the new category for 2011 will be based on S2000 regulations.

Ford of Europe motorsport chief Gerard Quinn welcomed the WMSC decision. “It’s vital for the sport that we respond to greater environmental awareness and also reflect the direction that our road cars will take. It makes good sense to introduce the 1600cc turbo engine as early as possible, while using all the existing S2000 technical regulations that have proved so effective,” he said.

Ford 2011 championship car will be named the Fiesta RS WRC and will replace the record-breaking Focus RS World Rally Car.  Since its debut in 1999, the Focus has won 42 world rallies, with highlights in 2006 and 2007 when Ford won the manufacturers world title. The car has scored points on an amazing 121 consecutive world rallies, a record dating back to the start of the 2002 season.

The Fiesta RS WRC will be based on M-Sport Fiesta S2000 rally car which was launched in 2009 and won its debut event, the legendary Monte Carlo Rally, in January this year. However, there will be significant differences between the two cars, not only with the new 1.6-litre engine, but also in terms of appearance.

Ford of Europe Executive Director of Design, Martin Smith, and Head of exterior design, Stefan Lamm, who are responsible for the styling of the company’s latest eye-catching models, have already turned their attention to the 2011 Fiesta RS WRC

“The Fiesta is highly recognisable on the street as a great looking car. The rally car is all about functionality and we are working with our colleagues at M-Sport to make sure that it is just as bold and exciting to look at, as we’re sure it will be in action,” said Smith.

Engineers from Ford and M-Sport are co-operating closely on the development of the new turbocharged 1.6-litre engine, in conjunction with acknowledged French tuning expert Pipo Moteur. The future WRC car engine is based on Ford Duratec production unit.

“We started research several months ago in the expectation that the 1.6-litre turbocharged formula would receive the go-ahead,” explained M-Sport managing director and BP Ford Abu Dhabi World Rally Team director Malcolm Wilson.

“It took a long time for the decision to be finalised but, now it has, the team is working flat-out and I’m confident we have the time we need to develop, build and test the engine to the high standards required before the start of the 2011 season,” added Wilson.

“We expect to receive the first unit at the end of July and that will allow us to begin testing the Fiesta RS WRC with the new 1.6-litre turbo engine at the end of August. Before that, the team will test the Fiesta S2000 with a current Focus RS WRC 2.0-litre turbo engine, to gain an understanding of the behaviour of the car under turbocharged power.

Κατά τη συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου της FIA χθες, 11 Μαρτίου, στο Μπαχρέιν το «παρών» στην οποία έδωσε και ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ, κ. Βασίλης Δεσποτόπουλος, αποφασίστηκε περαιτέρω εξέταση πριν από την ανακοίνωση του ημερολογίου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ για το 2011.

Ο πρόεδρος της FIA, Jean Todt, ο πρόεδρος της Επιτροπής Ράλλυ, Morris Chandler, και ο Διευθύνων Σύμβουλος της North One Sport, Simon Long, αναμένεται να καταλήξουν σε μια οριστική απόφαση το αργότερο μέχρι τις 16 Απριλίου, σύμφωνα με ανακοίνωση της FIA.

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, οριστικοποιήθηκαν οι νέοι κανονισμοί, που επιτρέπουν τη χρήση υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων 1,6 λίτρων άμεσου ψεκασμού. Αυτοί οι κινητήρες θα μπορούν είτε να προέρχονται από την γκάμα του κατασκευαστή είτε να επικυρώνονται σύμφωνα με τις καθορισμένες τεχνικές ρυθμίσεις.

Επιπλέον, με γνώμονα την ασφάλεια, αποφασίστηκε η χρήση πλοηγών αυτοκινήτων για τους οδηγούς πρώτης και δεύτερης προτεραιότητας (Ρ1 και Ρ2) στους ασφάλτινους αγώνες.